بازرسی و نگهداری میل لنگ

عملکرد میل لنگ
فشار هوای منتقل شده از مجموعه میله پیستون را به گشتاور تبدیل کنید و آن را به دنیای خارج ارسال کنید. همچنین برای راندن قطار سوپاپ و سایر وسایل کمکی موتور استفاده می شود.
شرایط کار: تحمل فشار گاز، نیروی اینرسی و ممان اینرسی. تحت تأثیر بارهای متناوب.
مواد میل لنگ: فولاد کربن متوسط ​​(بخار)، چدن آلیاژی (دیزل) و چدن داکتیل.
طبقه بندی میل لنگ:
اعداد صحیح (منظم)
نوع ترکیبی (معمولاً در موتورهای بنزینی کوچک با شاتون و موتورهایی با یاتاقان های غلتشی به عنوان یاتاقان های اصلی میل لنگ استفاده می شود).
ترکیب میل لنگ:
)1) گردن اصلی - برای پشتیبانی از میل لنگ استفاده می شود.
پشتیبانی کامل: تعداد ژورنال های میل لنگ یک عدد بیشتر از تعداد سیلندرها است. بیشتر آنها از موتورهای دیزلی و بنزینی با استحکام و استحکام خوب، کاهش سایش و پارگی استفاده می کنند.
پشتیبانی ناقص: تعداد ژورنال های اصلی میل لنگ نباید از تعداد سیلندرها تجاوز کند. اضافه بار طول کلی میل لنگ را کوتاه می کند.
خمش: از یک ژورنال شاتون و دو میل لنگ انتهایی و ژورنال شفت اصلی تشکیل شده است.
آسیب معمول به میل لنگ
آسیب به سطح ژورنال، سوزش، خم شدن و تغییر شکل میل لنگ، ترک و حتی شکستگی.
الگوی سایش میل لنگ
1. سایش شعاعی ژورنال اصلی و شاتون بیضوی است و حداکثر موقعیت های سایش با یکدیگر مطابقت دارد. حداکثر سایش هر ژورنال اصلی نزدیک به کناره ژورنال شاتون است. علاوه بر این، حداکثر سایش ژورنال شاتون نیز نزدیک ژورنال اصلی است.
تمرین نشان داده است که سایش ژورنال شاتون شدیدتر از ژورنال شافت اصلی است. این به این دلیل است که بار ژورنال شاتون زیاد است و شرایط روانکاری ضعیف است.
3. سایش در سمت داخلی گردن شاتون بیشترین میزان را دارد و به شکل بیضی شکل می گیرد.
ترک ها و الگوهای شکستگی میل لنگ
1. محل: اکثر ترک های میل لنگ در فیله انتقال و سوراخ روغن بین بازوی میل لنگ و ژورنال ظاهر می شوند. اولی دارای ترک های عرضی بیشتری است که در موارد شدید می تواند منجر به شکستگی میل لنگ شود و باید به دقت بررسی شود. دومی دارای ترک های محوری زیادی است که به صورت محوری در امتداد لبه تیز سوراخ روغن مایل گسترش می یابد.
2. دلیل:
ترک های عرضی و محوری میل لنگ عمدتاً ناشی از تمرکز تنش است.
ترک ها در سوراخ روغن ژورنال عمدتاً به دلیل توزیع ناهموار تنش در سوراخ روغن به دلیل آرایش شیب دار مسیر عبور روغن ایجاد می شوند.
علل خم شدن و پیچش میل لنگ
(1) فاصله یاتاقان اصلی خیلی زیاد است و موتور تحت شرایط شوک مانند انفجار و اضافه بار کار می کند و باعث لرزش بیش از حد میل لنگ می شود.
2) چند سیلندر کار نمی کنند یا نامتعادل هستند.
3) شل بودن هر پوشش یاتاقان اصلی ناسازگار است و میل لنگ تحت نیروی ناهمواری قرار می گیرد.
4) انحراف تمرکز حفره اصلی در بلوک سیلندر.
5) عملکرد نامناسب منجر به شروع شدید هنگام کشیدن تریلر شد.
6) میل لنگ به طور نامناسب ذخیره می شود و برای مدت طولانی پشتیبانی نمی کند.
بازرسی آسیب میل لنگ
هنگام پوشیدن، از یک میکرومتر بیرونی استفاده کنید.
2. بازرسی ترک
(1) روش نشت روغن: میل لنگ تمیز شده را در نفت سفید فرو کنید، آن را بیرون بیاورید و پاک کنید، پودر سفید را روی سطح بپاشید و از یک چکش برای ضربه محوری به سطح غیر کار میل لنگ استفاده کنید. پودر سفید دارای ترک های آشکاری مانند لکه های روغنی است که در آن ترک هایی وجود دارد.
روش تست مغناطیسی از یک آشکارساز عیب برای مغناطیس کردن قطعات و اسپری پودر مغناطیسی در مناطقی که ممکن است ترک ایجاد کند استفاده می کند. هنگامی که خطوط میدان مغناطیسی از لبه ترک عبور می کنند، پودر مغناطیسی روی ترک جذب می شود که محل و اندازه ترک را نشان می دهد.
گیج صفحه را برای بازرسی خم کنید.
تعمیر میل لنگ
وقتی خطای گردی و استوانه‌ای ژورنال میل لنگ از 0 بیشتر شد.01-0.0125 میلی‌متر، از یک آسیاب میل لنگ اختصاصی برای آسیاب استفاده کنید.
خروجی شعاعی میل لنگ معمولاً زیر {{0}} است.04~0.06 میلی‌متر، و اگر از 0.10 میلی‌متر بیشتر شود باید اصلاح شود.
روش: روش کالیبراسیون فشار سرد و روش انفجار.
ترک ها: روش تست مغناطیسی، روش غوطه وری در روغن.
1) ابعاد ژورنال میل لنگ را تعمیر کنید:
به طور کلی، گردن سیلندر اصلی میل لنگ و گردن سیلندر شاتون دارای اندازه های استاندارد و کاهش یافته {{0}} هستند و اندازه های مربوط به یاتاقان ها نیز وجود دارد. برخی از موتورها مجهز به یاتاقان های نگهداری 0.05 میلی متری هستند. چند میل لنگ ابعاد تعمیری ندارند.
لطفاً بعد از سنگ زنی، اندازه واقعی تعمیر را زیر حداکثر اندازه ممکن ژورنال کنترل کنید.
2) سنگ زنی میل لنگ
الزامات فنی و نکات کلیدی برای سنگ زنی ژورنال میل لنگ به شرح زیر است.
1) اندازه آسیاب ژورنال باید b باشد
اگر ترک در قسمت بدون تنش ایجاد شود یا منتشر نشود، ترک قابل تعمیر است. هنگامی که ترک میل لنگ در ناحیه تحت فشار قرار دارد، مانند بازوی میل لنگ یا ژورنال، لطفاً میل لنگ را با میل لنگ جدید جایگزین کنید.
2. جبران خمش میل لنگ
(1) روش انفجار سطحی: این روش برای میل لنگ با مقادیر خمش زیر 0.30-0.50 میلی متر مناسب است. می توان آن را با استفاده از یک چکش کروی و یک چکش بادی انجام داد.
مقدمه ای بر روش میل لنگ جبران فشار سرد
1) جبران فشار سرد را می توان از طریق پرس به دست آورد. بلوک های V شکل را روی ژورنال ها در دو انتهای میل لنگ قرار دهید (در حالی که ورق مسی در تماس با ژورنال ها قرار دارد) و آنها را روی میز فشار قرار دهید.
2) میل لنگ را بچرخانید، آن را به سمت بالا خم کنید و سر فشار را با ژورنال اصلی وسط تراز کنید.
3) نشانگر شماره گیری روی گردن دوک را فشار دهید تا بین میله سوزن و سطح پایینی گردن دوک تماس برقرار شود و صفحه را روی سوزن صفر تنظیم کنید.
4) به منحنی ترین سطح محدب میل لنگ فشار وارد کنید و به تدریج فشار را افزایش دهید. مقدار خمش 10-15 برابر مقدار خمش میل لنگ است و فشار باید به مدت 1.{3}} دقیقه حفظ شود.
5) عملیات حرارتی پیری را برای از بین بردن استرس داخلی ایجاد شده در حین پرس سرد انجام دهید (حداکثر حرارت تا 300-500، حفظ عایق برای 0.5-1 ساعت).