آیا میل لنگ را قلب موتور می دانید؟

میل لنگ یکی از معمولی ترین و مهم ترین قطعات یک موتور است. عملکرد آن تبدیل فشار گاز منتقل شده از پیستون و شاتون به گشتاور، خروجی کار به عنوان نیرو، به حرکت درآوردن سایر مکانیسم های کاری و به حرکت درآوردن تجهیزات کمکی موتور احتراق داخلی است. این به معنای شتاب و کاهش شدید است که با تغییر شکل خمشی بالا، گشتاور بالا و تکان های ارتعاشی همراه است که منجر به تنش های بسیار زیاد و متغیر می شود. چنین تنش های شدید نیازمند طراحی و محاسبه دقیق، انتخاب مواد مناسب و تکنیک های پردازش دسته ای است. این تنش ها در شعاع فیله بین ژورنال نگهدارنده و شبکه وزن تعادل و همچنین بر روی سوراخ روغن متمرکز می شوند، بنابراین باید توجه ویژه ای به ماشین کاری این مکان ها شود.

ساختار و مواد میل لنگ

میل لنگ یک میله باریک است که عمدتاً از یک ژورنال اصلی، یک ژورنال شاتون، یک ژورنال مهر و موم روغن و یک ژورنال دنده تشکیل شده است. سوراخ های روغن در ژورنال اصلی و ژورنال شاتون وجود دارد و سوراخ های رزوه ای در دو انتها تعبیه شده است.

با توجه به ساختار موتور، میل لنگ عمدتاً شامل میل لنگ های خطی و V شکل است. شکل بالا یک میل لنگ در خط را نشان می دهد. ژورنال اصلی برای پشتیبانی از کل میل لنگ استفاده می شود. ژورنال شاتون به شاتون متصل می شود و پیستون شاتون را به سمت بالا و پایین حرکت می دهد تا مطابق با شرایط کار موتور حرکت کند.

مواد متداول مورد استفاده برای میل لنگ عبارتند از چدن انعطاف پذیر و فولاد آلیاژی. برای میل لنگ موتورهای بنزینی و میل لنگ موتورهای دیزلی کوچک، به دلیل قدرت کم، قسمت های میل لنگ معمولاً از آهن انعطاف پذیر و فولاد کربنی با کیفیت بالا ساخته می شوند. مواد متداول عبارتند از QT700-2، فولاد 45، و غیره. میل لنگ موتورهای دیزلی متوسط ​​و سنگین معمولاً از فولاد آلیاژی ساخته می شوند، مواد رایج مورد استفاده عبارتند از: 48MnV، 35CrMo و غیره.

میل لنگ یک جزء مهم در موتور است. به دلیل ساختار پیچیده، استحکام ضعیف و الزامات فنی بالا، فرآیند پردازش دشوار است و کیفیت پردازش آن به طور مستقیم بر عملکرد فنی و عمر موتور تأثیر می گذارد. علاوه بر این، به عنوان یک قطعه میله باریک، بسیار مستعد تغییر شکل در طول پردازش است، که مستلزم آن است که هنگام طراحی فرآیند پردازش، میل لنگ باید به طور جامع برنامه پردازش را در نظر بگیرد.