میل لنگ از چه ماده ای ساخته شده است؟

تنش روی میل لنگ بسیار پیچیده است، و تحت اثر ترکیبی فشار گاز متناوب متغیر، نیروی اینرسی رفت و برگشتی و گشتاور کار می کند و بارهای متناوب خمشی و پیچشی زیادی را تحمل می کند. در عین حال، آن نیز یک بخش باریک چرخان با سرعت بالا است، بنابراین تعادل دینامیکی دقیق مورد نیاز است. خمش و پیچش مجاز نیست از مقدار معینی تجاوز کند.

بنابراین، میل لنگ باید از مواد بسیار باکیفیت ساخته شود و تحت فرآیندهای سخت گیری سطح قرار گیرد. به طور کلی، فولاد کربن متوسط ​​و فولاد آلیاژی کربن متوسط ​​مانند 45، 40Cr و 35Mn2 برای آهنگری استفاده می شود. در سال های اخیر بیشتر از آهن داکتیل استفاده می شود.

پس از آهنگری یا ریخته گری، به منظور بهبود استحکام خستگی میل لنگ و از بین بردن تمرکز تنش، لازم است که بر روی سطح ژورنال شات زنی انجام شود و فیله باید تحت عملیات نورد قرار گیرد. به منظور بهبود سختی سطح ژورنال نیز لازم است عملیات کوئنچ یا نیتریدینگ با فرکانس بالا بر روی سطح ژورنال و به دنبال آن فینیشینگ انجام شود.

پس از این عملیات، میل لنگ دارای استحکام خستگی و سفتی کافی برای مقاومت در برابر خمش و پیچش است، در حالی که ژورنال دارای سطح تحمل فشار و مقاومت در برابر سایش کافی است.

روی میل لنگ، گذرگاه‌های روغن از ژورنال اصلی، میل لنگ و ژورنال شاتون عبور می‌کنند. از این گذر، روغن تحت فشار از مجرای اصلی روغن سیستم روانکاری وارد ژورنال اصلی و ژورنال شاتون می شود تا دو جفت اصطکاکی یعنی ژورنال اصلی و پوسته های یاتاقان اصلی و ژورنال شاتون و پوسته های یاتاقان شاتون روان کنند. .

با این حال، به دلیل فشار زیاد روی این دو قسمت، به ناچار درجه خاصی از سایش در استفاده وجود خواهد داشت. در صورت ضعیف بودن روغن کاری یا بارگذاری بیش از حد موتور، سایر انواع آسیب ممکن است رخ دهد.