ده دلیل برای شکستگی میل لنگ موتور را کشف کنید

شکستگی میل لنگ معمولاً از کوچکترین ترک شروع می شود و بیشتر ترک ها در فیله ژورنال شاتون سر سیلندر یا سیلندر انتهایی و قسمت اتصال بازوی میل لنگ رخ می دهد. در حین کار، ترک به تدریج منبسط می شود و با رسیدن به حد معینی ناگهان می شکند. هنگام مشاهده سطح شکستگی، اغلب متوجه می‌شود که قسمت قهوه‌ای رنگ به وضوح یک ترک قدیمی است و بافت براق اثری است که بعداً به یک شکستگی ناگهانی تبدیل شده است. امروز دلیل خراب شدن میل لنگ را بررسی می کنیم!

1، گوشه های گرد در هر دو انتهای ژورنال میل لنگ خیلی کوچک هستند

هنگام آسیاب کردن میل لنگ، آسیاب نمی تواند سفتی محور و فیله میل لنگ را به درستی کنترل کند. علاوه بر ماشینکاری ناهموار سطح قوس، شعاع فیله نیز بسیار کوچک است که منجر به تمرکز تنش بیشتر در فیله در حین کار میل لنگ و کاهش عمر خستگی میل لنگ می شود.

2، افست محور ژورنال اصلی میل لنگ

انحراف محور ژورنال اصلی میل لنگ تعادل دینامیکی مجموعه میل لنگ را از بین می برد و هنگامی که موتور دیزل با سرعت بالا کار می کند، نیروهای اینرسی قوی ایجاد می کند که منجر به شکستگی میل لنگ می شود.

3، بازی سرد بیش از حد میل لنگ

پس از استفاده طولانی مدت از میل لنگ، به ویژه پس از وقوع سوختگی کاشی یا تصادفات سیلندر، ممکن است خمیدگی قابل توجهی رخ دهد و برای اصلاح فشار سرد باید آن را حذف کرد. به دلیل تنش اضافی زیاد ایجاد شده توسط تغییر شکل پلاستیکی فلز در داخل میل لنگ در حین کالیبراسیون، استحکام میل لنگ کاهش می یابد. اگر رقابت سرد بیش از حد زیاد باشد، ممکن است ناشی از آسیب یا ترک در میل لنگ باشد که به زودی پس از نصب و استفاده می شکند.

4، چرخ فلایو شل

اگر پیچ‌های فلایویل شل شوند، مجموعه میل لنگ تعادل دینامیکی اولیه خود را از دست می‌دهد و موتور دیزل پس از کار تکان می‌خورد و نیروهای اینرسی قابل‌توجهی ایجاد می‌کند و باعث خستگی میل لنگ و مستعد شکستگی در انتهای دم می‌شود.

5، کیفیت پایین خود میل لنگ

خرید میل لنگ نباید ارزان باشد، باید از کانال های معمولی خریداری شود. قبل از نصب نیز باید به دقت مورد بررسی قرار گیرد و در صورت وجود هر گونه مشکل به موقع تعویض و یا عودت داده شود. علاوه بر این، در طول تعمیرات اساسی موتور، میل لنگ باید در معرض تشخیص نقص مغناطیسی یا بازرسی ضربه غوطه وری روغن قرار گیرد. اگر ترک های شعاعی یا محوری تا فیله شانه در سطح ژورنال وجود داشته باشد، میل لنگ را نمی توان دوباره استفاده کرد.

6، شفت های مختلف پوسته های یاتاقان اصلی

در هنگام مونتاژ میل لنگ، اگر خطوط مرکزی یاتاقان های اصلی روی بلوک سیلندر با یکدیگر متفاوت باشند، موتور دیزل مستعد سوختن یاتاقان ها و گرفتن شفت ها پس از کار است و میل لنگ نیز می تواند تحت تأثیر شدید متناوب شکسته شود. فشار.

7، ترخیص بیش از حد مونتاژ میل لنگ

اگر فاصله بین ژورنال میل لنگ و بوش یاتاقان بیش از حد بزرگ باشد، میل لنگ پس از روشن شدن موتور دیزل به بوش یاتاقان ضربه می زند، اما آلیاژ می افتد و بوش می سوزد و میل را نگه می دارد، و میل لنگ نیز می سوزد. آسیب پذیر در برابر آسیب

8، زمان عرضه روغن خیلی زود است یا مقدار روغن هر سیلندر ناهموار است

اگر پمپ انژکتور سوخت خیلی زود روغن را تامین کند و پیستون قبل از رسیدن به نقطه مرگ بالا بسوزد، می تواند باعث ضربه در موتور دیزل شود و باعث شود میل لنگ تحت تاثیر تنش متناوب قرار گیرد. اگر مقدار عرضه روغن هر سیلندر یکنواخت نباشد، تنش روی هر ژورنال میل لنگ به دلیل نرخ انفجار ناسازگار هر سیلندر ناهموار خواهد بود و در نتیجه باعث خستگی زودرس و ترک می شود.

9، روغن کاری ضعیف میل لنگ

اگر پمپ روغن به شدت فرسوده شود، گذرگاه های روغن روانکاری کثیف باشد، و جریان صاف نباشد، منبع روغن کافی نیست و فشار روغن کاهش می یابد و در نتیجه یک لایه روغن روان کننده معمولی بین میل لنگ تشکیل نمی شود. و پوسته های یاتاقان، منجر به اصطکاک خشک و حوادث بزرگی مانند سوختن یاتاقان ها، گرفتگی شفت ها و شکستن میل لنگ می شود.

10، عدم کارکرد منجر به شکستگی میل لنگ شده است

اگر سوپاپ روغن در حین کار، ترمز مکرر یا کارکرد اضافه بار طولانی مدت خیلی بزرگ یا خیلی کوچک باشد، میل لنگ در اثر گشتاور زیاد یا بار ضربه ای آسیب می بیند. علاوه بر این، تصادفات موتور دیزل مانند سرعت زیاد، رمینگ سیلندر و جک سوپاپ نیز مستعد شکستگی میل لنگ هستند.